אופנוע, כמו כל הובלה אחרת, מצריך תחזוקה מתוזמנת ותיקונים מתוזמנים - רק אם האופנוע מטופל כראוי, הוא משרת את בעליו באופן קבוע במשך שנים רבות. לעיתים קרובות על אופנוע, עליך להתאים את מיקום החישורים בגלגלים על ידי הידוקם, וכל רוכב אופנוע יכול להתמודד עם משימה זו מבלי לנקוט בשירותי מכונאים מקצועיים.
הוראות
שלב 1
כדי להתחיל, סובב את פטמות החישורים ברצף כדי להדק אותן באופן שווה על ידי סיבוב הפטמות 180 מעלות ללא כוח. ואז חזור על הידוק החישורים על ידי הפיכת הפטמות שוב ושוב נגד התנגדות קלה.
שלב 2
לאחר מכן, יש לקבע את ציר הגלגל בסגן מיוחד על כל משטח שטוח שאמור להיות מקביל למישור הגלגל ולהתחיל ליישר את החישורים המעוותים ביותר (למשל, ליצור דמות שמונה).
שלב 3
חבר את הקליפר לקצה משטח העבודה בעזרת מהדק מקביל לציר הגלגל, כך שמד העומק של הקליפר יונח על צלע החישוק. מספר וסמן את מחטי הסריגה להידוק בעזרת נייר דבק.
שלב 4
הצב את קצה מד העומק כנגד החישוק מול החישור הראשון וכתוב את הגודל המתקבל, ואז מדוד מרחק זה מול כל דיבור לאחר סיבוב גלגל אחד. מדוד את טווח הערכים בין הגודל המקסימלי למינימום - אם הנתון עולה על 1.5 מ מ, יש ליישר את הגלגל.
שלב 5
הזן מספרים עם גרף באקסל על מנת להזין אינדיקטורים חדשים בעתיד ולבדוק לאיזה כיוון הטווח משתנה. הזן את המספר הרצוי של הטווח בין הערכים, עבד את הקובץ וקבע אילו חישורים לפי מספרים אתה צריך להדק כדי להשיג את התוצאה הטובה ביותר ולתקן את הגלגל.
שלב 6
ואז הדק את הפטמה של כל דיבור שאינו נופל ל"מסדרון "הערכים, בהנחה ש -1 מ"מ מההפרש שווה לסיבוב של 90 מעלות. הדק מחדש את כל מחטי הסריגה שלא נכנסו ל"מסדרון "לאחר הספירה השנייה. מדוד מחדש את מרחק הדיבור אל החישוק כמתואר לעיל, ואז בדוק את הגרף.
שלב 7
הדק את מסרגות הסריגה עד שהמספר בגרף יעלה על 1.5 מ"מ. אם אתה לא מתקן את ה"שמונה ", אלא את ה"ביצה", חזק את הקליפר לא במקביל, אלא בניצב לציר הגלגל.
