בקרת מסוקים היא אחד הנושאים המעניינים והנרחבים ביותר שתופסים לא רק טייסים מתרגלים, אלא גם אנשים אחרים שמכירים היטב את המוזרויות של ספורט תעופה. כמובן שאי אפשר ליצור מדריך קצר להפעלת מכונת בורג, אך כמעט כולם יכולים להבין את העקרונות הבסיסיים ושיטות השליטה בה.
הוראות
שלב 1
הנושא הראשון לשליטה עליו צריך להכיר טייס פוטנציאלי הוא ידית הדחיפה האנכית. על ידי שינוי מצבו, הטייס מכוון את ההרמה על ידי הגדלת זווית ההתקפה של הלהבים דרך לוח הזווית. הידית ננעלת אוטומטית בכל מצב, מה שמאפשר למכונה לרחף באוויר בגובה מסוים. תרגול שליטה אנכית מהווה את הבסיס להמראה ונחיתה בטוחים, וזה חשוב במיוחד עבור טייסים מתחילים.
שלב 2
השליטה הבאה במסוק היא דוושות ההיגוי. הם מכוונים את הדחף לרוחב על ידי שינוי הטיה של להבי הרוטור הזנב. זה יוצר כוח נוסף על זנב המסוק, שגורם לו להסתובב שמאלה וימינה לאורך הציר האנכי. תמרון זה למתחילים נקרא "חזון כל-סביב". זה מסתדר לאחר שהרים את המכונית לאוויר בגובה נמוך. טיפול טוב בזרועות המסילה חשוב ליישום מעשי של פניות במהירות ובנחיתה של רכב על מסוק.
שלב 3
השליטה השלישית במסוק היא ההגה. עקב עבודתו של מנגנון לוחית מורכב, הלהב משנה את זווית ההתקפה בתדר השווה למהירות הרוטור. זה מאפשר ליצור אזורים עם ערכי הרמה שונים באזור הפעולה שלה. לדוגמא, על מנת שהמסוק יטוס בקפידה ימינה, יש למשוך את גלגל הבקרה מעט ימינה. זה יגדיל את הרמת הרוטור הראשי בצד הימני ויקטין אותו באופן פרופורציונאלי בצד היציאה, מה שיאפשר למכונה לנוע בצורה חלקה ועם הטיה קלה לכיוון הצדדי. מיומנות זו מתורגלת כדי לשנות במהירות מסלול בתנועה ולנוע באלכסון. אם עבודתם של מניפולטורי המסילה מחוברת לשליטה על גליל המסוק, ניתן לעשות סיבוב לאורך קשת רחבה, ובעזרת אלמנט הבקרה האנכי, לבצע ירידה רוחבית.
שלב 4
שליטה במגרש מאפשרת להזיז את המסוק לאורך ציר האורך: קדימה ואחורה. על מנת להזיז את המסוק קדימה, עליך ללחוץ מעט על ההגה. זה משפיע על לוח ההחלפה באנלוגיה עם בקרת גלגול: לאורך החלק הקדמי של פעולת הרוטור הראשית נוצר אזור עם הרמה מוגברת שמושך את המכונית איתו. תרגול מיומנות זו מאפשר לך לשייט בביטחון במהירות גבוהה, כמו גם לבצע תנועות אלכסוניות, ירידה קדמית וזנב, צלילה ותמרונים במהירות גבוהה.
שלב 5
על מנת לנחות על מסוק, עליך להאט כמעט לאפס. המכונה מפולסת באוויר עד שהיא נייחת וממוקמת בקפידה מעל אזור הנחיתה. מקל הבקרה האנכי מונמך בצורה חלקה כלפי מטה, ובשל כך המסוק מתחיל בירידה איטית. המסלול מותאם על ידי ההגה, ו3-4 מטרים לפני הנחיתה הסופית, המסוק מכוון לכיוון הרצוי באמצעות מניפולטורי מסלול. כאשר ציוד הנחיתה של המסוק נוגע בקרקע מוצקה, דחיקת ההמראה מוסרת לחלוטין והמנוע מכובה.
